2019年最后的那个月份，北京按约飘起雪花，南方那湿冷的具有魔法的攻击也开始上线，然而比天气更早进入冬天的，当属物流运输行业，当众人感叹冬天终究来临的时候，运费以及原料价格也正在悄然上涨，一场围绕着货与车的年末博弈已然拉开序幕。
年关临近物流提前停运
2020年春节到来得特别早，其中1月25日便是大年初一着，如此一来使得年前的物流时长被极大幅度压缩了。全国有27个省份的物流公司发布了停运通知，最早的是从12月25日就开始停止收货。内蒙古、西藏、辽宁等地在12月25日率先停运了，而上海、江苏、安徽这些属于化工大省的地方也仅仅运营到1月7日罢了。相较于往年农历腊月二十才停运的惯例而言，今年整体普遍提前了5到7天。这表明留给化工企业跟经销商备货的时间窗口特别紧张，要是现在不发货，到月底或许就真的发不了货。
恶劣天气加剧运输困局
2019年，初雪比往年更早到来，北京第一场雪于11月底降临，比常年提前约一周，伴随降雪的还有全国性大风降温和持续的重污染天气预警，寒冷天气对北方运输是常态考验，南方持续湿冷和大雾对公路运输影响更棘手，高速封闭、道路结冰直接致使运输效率下降、周期拉长，天气因素不可控，由此带来的运输成本上升却是实实在在的，这压力最终都会转嫁到货运价格上。
危险品运输新规落地
从2020年1月1日起，《危险货物道路运输安全管理办法》将正式执行，该办法是由交通运输部等六部门联合发布的。新规对危险化学品的运输车辆有了更严格细致的要求，对人员资质以及装卸环节也有了更严格细致的要求。这对化工行业来说是重磅消息，这意味着合规成本进一步上升。运管部门的路检力度势必加大，运管部门的抽查力度也势必加大，不合规的运输车辆将被严查，甚至会被清退。短期来看，合规运力会变得紧张，这无疑给本就脆弱的年末物流体系增添了新的变数。
有货无车困境或将重现
存在这样的情况，一边是停运时间表在逐渐迫近，一边是因其出现新规严查让部分车辆退出，运力下降已然成为确定的局面，不少化工厂还有经销商已察觉到，即便愿意提高价格，却很难寻找到同意接单的货车，尤其是危险品运输车，符合新规且仍在运营的车辆正变得越来越少，往年那种“有货物，却没有人去运送；货物抵达了，却没有人去卸载”的尴尬困境极有可能在今年再度上演，在春节前最后这一个月，运输资源会变得尤为难得，谁能够抢到运力，谁就能在节前出多一批货物。
厂家停产库存面临真空
北方步入采暖季，环保压力急剧增大，再加上重污染天气预警十分频繁，好多化工企业面临着限产或者停产的状况。更为严峻的是，上游的原材料供应商大多也提前放假了，这表达着整个供应链在1月上旬就会步入“休眠期”。年后工厂复工需要耗费时间，重新去积累库存同样需要周期。因而，从1月中下旬开始到2月中旬，时间长达一个多月，市场将会面临一段库存真空期，到那时即便有订单，也兴许会面临无货可以发出的局面。
春耕备货时机稍纵即逝
对于农资行业来讲，年前乃是春耕备货的关键窗口期，要是经销商前期始终处于观望状态，直至年后才进行集中进货，那就会遭遇多方挤压，即现货不足、物流停摆、价格有暴涨的可能性，当春耕需求在春节之后陡然放开，而厂家库存跟不上步伐、物流车辆同样不完全恢复之际，市场价格的无序便难以规避，当下不行动，等到年后面对涨价干着急的，大概率仍是那些迟疑的经销商，备货这件事，要趁早而不要拖延。
今年给你剩下的发货时间或许就仅余最后一周时间了，你是计划当下便进行备货呢，又或者是想要等到年后去碰运气呢？
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