三年内半的时间投入3.19万亿用于建设铁路，到2025年铁路里程将会达到17万公里，这个数字的背后不仅仅是钢筋水泥的向外伸展加大，更是与你我的出行成本以及货物的运输效率紧密关联。在高铁网越来越密集交织的时候，普通人的生活到底能够享受到多少的红利呢？
铁路投资的大盘子怎么花
总计达3.19万亿元的投资规模听闻起来着实令人感到极为惊奇，然而这笔资金并不是以一次性的方式全部投入到市场之中。依据国铁集团所做出的规划方案，这些资金将会被分配至正在建设以及已经获批同意的各类项目内部，其所涉及的范围包含线路建设、站点改造、设备升级等多个不同的领域。自东北地区起始一直延伸至西南地区，从沿海地带一直延展到边疆区域，在每一个区域均存在与之相对的项目正在稳步向前推进。
和“十三五”相较而言，此次的投资对于补齐短板以及优化结构更为注重。过去的五年当中，铁路营业里程增长了百分之二十点九，高铁里程基本上实现了几乎翻番的情况。然而，部分线路利用率不高这样的问题也渐渐显现出来了。新一轮的投资会把重点放在解决这些痛点方面，从而能让每一公里铁路都可以发挥出最大的效益。
八纵八横如何改变出行
经过加密成型，“八纵八横”高铁网不再只是图纸上的概念，它会覆盖更多中小城市，像曾经从山东临沂到北京得绕行济南，而新线路开通后能直接北上，可节省两小时以上，类似这样的节点城市正逐步被纳入全国高铁网。
对于普通乘客而言，最直观的改变乃是购票可有更多选择、时间变得更为灵活。京沪高铁之上的复兴号智能动车组，会于7月以前进行批量投放，其座位会更加宽敞，充电会更便利，服务还会更具人性化。这些在细节方面所做出的改进，恰恰是发达路网所带来的切实存在的便利。
复兴号大家族的新成员
复兴号家族正迎来好些新成员，有一款特别引人注目的，是即将开进西藏的高原内电双源动车组，它能在电气化线路与非电气化线路间切换运行，解决了高原地区供电不稳定的难题，7月1日前，拉萨将首次迎来复兴号。
正在研发中的复兴号有着更高的速度，其目标是于时速350公里的基础之上达成新的突破，这预示着未来北京至上海所需的时间或许会进一步被缩短，然而安全、环保以及节能等指标同样是被置于首要位置的，领跑的优势并非是单纯地去追求速度快，而是综合性能能够实现全面的领先。
货运改革如何影响物价
将煤炭以逼近百万吨的量按日进行运送的是大秦铁路，浩吉铁路令北方向南方运送煤炭的状况更趋顺畅，那些拥有货运功能的大通道所具备的能力正处于被充分发掘的进程中。铁路部门打算促使专用线朝着港口、朝着矿区、朝着物流园的方向推进，以此削减公路运输过程里出现的尘粒飞扬式的污染与道路方面的损耗。货物抵达家门口之后再借助卡车展开短距离转运，其成本反倒更低。
另一个突破口是集装箱多式联运，以往铁路货运常常因编组而耽搁时间，如今借助优化组织，班列运行更为准时，一箱货物自工厂装载上火车，赶赴港口换乘船舶出海，整个行程均不进行拆箱操作，若此种模式得以推广开来，电商购物的物流成本有希望降低，最终使消费者受益。
中欧班列的特殊使命
疫情的状况之下，海运以及空运受到阻碍，然而中欧班列却呈现出逆势增长的态势。今年开始的前两个月，开行量同比出现了暴增的情况，增长幅度为96%，西部陆海新通道的增长幅度更是达到了175%。电子产品、防疫所需的物资、日用百货借助这条钢铁丝路持续不断地被运往欧洲，回程的时候则带回了红酒、奶粉等进口而来的商品。
中老铁路在 12 月全线开通以后，昆明至万象会达成直达运输，时速 160 公里的动力集中动车组正处于研制进程里，在 8 月底之前进行交付测试，往后乘坐火车前往老挝旅游会变成事实，沿途的普洱茶以及热带水果能够更便利地进入国内市场。
慢火车为何还在开行
于全国铁路大力发展的情形之下，81对公益性慢火车仍旧持续运行，历经26年未有价格调整。这些呈现绿色外皮之色的火车穿梭于偏远匮乏之山区，每年为沿线区域的群众进行运送达1200万人之多。那些参与赶集的农民、前往学校上学的孩子、需要前去看病的老人，慢火车成为他们无法与之相分离的交通运载工具。
运输扶贫跟建设扶贫同步推进，往昔十年间，109个县告别不通铁路的过往，云南独龙江乡的乡亲如今能够搭乘火车出山，贵州苗寨的刺绣得以更迅速地运往城市售卖，铁路铺设到何处，发展机遇便延展至哪儿。
于未来的五年这个时间段之中，你会感觉，对于铁路建设而言，最应当优先去解决的是哪一个问题？它究竟是持续地加密在东部地区的路网，还是着重去突破西部的通道？欢迎你在评论的区域之内分享你自身的看法，还要点赞并且转发，从而让更多的人能够参与到讨论当中来。
