免费通行的时代即将来临，然而车主们的眉头却皱得越发紧蹙了。当“高速收费站也许会成为历史”这样的消息传播开来的时候，这本该是一件能够为钱包减轻负担的好事情，可为什么大家反而会忧心忡忡呢？其背后所涉及的经济账以及时间账，远比人们原本想象的要复杂得多。
免费通行并非空穴来风
今年，北京等部分高速公路路段已率先实现盈利，基于“贷款修路、收费还贷”既有的模式，这些路段开启试点免费通行政策，这表明我国高速公路建设初期大规模的借贷，在部分地区已步入偿还末期。
据数据所示情形，我国高速公路的总体里程已然突破了13万公里之数，在世界范围里处于首位位置。这般极为庞大的道路网络，其维护以及管理所需的成本数量可谓巨大惊人，就便是贷款已然还清的状况之下，针对日常养护、进行扩建升级时所产生的资金缺口依旧是存在着的，免费政策在全国整个范围之内进行推广这件事情仍然需要相当长的时间。
羊毛出在羊身上的担忧
诸多车主听闻免费这一消息之后，其第一反应并非是怀揣欣喜之情，而是心含担忧，担忧着“表面呈现免费态势，暗地里却进行加价操作”。大家广泛地进行猜测，高速费所存在的缺口将会不会被转嫁至燃油价格之上，致使所有开车之人借助油价以一种变相的方式来支付费用。
这种担忧不是毫无根据的，当下燃油税里已含有一部分养路费用，要是高速全都免费，每年数千亿的通行费缺口就得去填补，燃油附加税的上涨好像成了一个看起来还算合理的选择，这使得有车的人感到非常焦虑。
新能源车主的特殊焦虑
相对新能源车主来讲，这般焦虑给予以了放大，他们当下正享受着无需缴纳燃油税的状况，进而用车成本是比较低廉的，要是高速费确实并入到油价之中，那么驾驶电动车所具备的优势将会有所缩减，而且他们同样处于使用高速路网的情形之下。
多国已公布燃油车禁售时间表，新能源汽车是未来方向，然而电池技术还存在瓶颈，充电设施也不够充足，这些现实问题表明燃油车和电动车会在很长一段时间里共同存在，怎样在这段时间内公平地分摊路网成本，这是一题棘手的难题。
收费站拆除后的现实难题
纵使政策得以落地，收费站的物理拆除可不是短时间就能完成的事。全国有着将近一万个收费站，这其中涉及到大量设备的拆迁以及人员的安置。收费员进行转岗再就业，是需要依靠时间和资金来予以去逐步解决的，这实实在在是一项规模庞大的社会工程。
更为关键的是，将收费站拆除并不等同于不再计费，ETC门架系统已然能够达成按路段、精确地进行费用计算，在未来或许会是车辆无需停车、以无感的方式完成支付从而顺利通过，然而费用账单依旧会按时送达，车主们所期望的那种“免费”情形，极有可能仅仅是收费形式发生了改变，而并非费用就此不存在了。
养车成本或将重新分配
长远来看，高速公路养护资金得有稳定的来源才行。要是弃用“使用者付费”这个原则的话，那这笔钱就会变为全民都需承担的负担，会以税收的形式让所有人一同来承担，不管你有没有开车上路。
那么这般，养车成本的结构就会产生根本性的改变，高频使用车辆的人会感觉占到了便宜，然而低频使用车辆的人以及不开车的人却会觉得不公平，怎样在效率以及公平之间寻找到平衡点，这考验着管理者的智慧。
坦然面对时代的变迁
科技取得进步同时政策进行调整的这种情况，总归将要促成崭新的利益格局。燃油车究竟有没有退出历史舞台的可能性，油价是不是会基于此相应上涨，这类问题所蕴藏的答案兴许就在并不是特别遥远的未来揭晓。我们有可能做到的行为，乃是于变化之中去对自身的出行方式以及消费预期作出适应性调整。
自打从摇动车窗递钱开始，过渡到抬杆就能够直接走。此后又迈向未来的无感支付阶段，高速公路的这么一段收费历程，实际上也是一部出行方面的进化历史。当那一天切实到来之际，不管是高兴还是不高兴，我们均只好接受，并且去适应新的规则。毕竟车轮总归是要朝着前方转动的。
要是面临高速免费存在的那种可能性，你最为操心的究竟是油价增长，还是有着其他潜藏的忧虑呢？欢迎于评论区域留言，去讲讲你实际的想法，并且还请点赞予以分享，使得更多人能够参与这场涉及每一位车主的探讨。
