有着十二年的从业经历，每一年的长假期间，都在一线处理车流状况，最为直观的那种感受就是，至少那八成的车主，都在白白地等待免费的那个时间点，明明能够轻轻松松地就上路行驶，却非要一直熬到零点过后，扎堆地向前行进，最后拥挤在收费站那里，进也不行，退也不行，处境尴尬。
高速免费只看下道时间
高速免费这事的核心规则实际上挺简单的，是全国统一且从来没改过的，那就是对于7座及以下的小型客车而言，其是否免费仅仅取决于下高速的时间，和上高速的时间不存在关联，只要车辆驶出收费车道那一刻处于法定免费区间之内，不管提前多久上的高速，整个行程都可享受免费政策。
高速公路收费标准是交通运输部明确规定的全国统一执行标准，适用于春节、清明、劳动节、国庆节四个国家法定节假日，系统判定以出口时间为唯一依据，只要符合高速免费条件会自动放行，不会进行分段计费。
规则一直没变过
工作里，我常常碰到车主担忧提前驶上高速会被收取费用，而这样的顾虑根本毫无必要。拿假期免费来说，其从首日零点起始，若你在前一天夜里十九点或者二十点驶上高速，均可，只要是在零点之后驶出出口，那么全程便是免费的；假期最后一日二十四点免费截止掉，只要是在二十四点之前驶下高速，同样不会被收费。
正是由于对这条关键规则欠缺了解，所以才致使每年节假日都会出现大规模的集中拥堵情况。就在前不久的元旦小长假期间，免费时段开启之前的两小时，入口处车流猛然暴增，多个收费站出现排队现象，队伍长度超过2公里，平均每一辆车都需要等待50分钟；然而那些提前出发的车辆，全程都十分顺畅，差距就在这个地方。
三套零拥堵出行方案
第一套方案是节前错峰上路，此方案结合了十二年现场管理经验以及近三年路网通行大数据，在免费开始前4到6小时出发，该时段车流量仅为高峰时段的百分之十五，几乎不会出现排队情况，行驶数小时后刚好进入免费时段下道，省时又省心。
其一为返程要提前下道，别等免费快结束前1小时才去赶路，尽可能于截止时间前2至3小时驶离高速，防止最后时段主线车流达饱和状态。其二是避开日间高峰，每日上午9点至11点、下午16点至18点乃车流最汇集时段，选清晨或者晚间出行，依照免费出口规则全程都不堵车。
细节不注意会吃亏
7座以及7座以下的小型客车才在免费范围内，8座车型不免费，货车不免费，营运车辆也不免费，好多多座MPV车主常在出口处出现误会，这一点一定要提前确认，ETC车辆不用拔卡，正常通过ETC车道就行，免费时段系统会自动去识别，出发之前要检查设备状态，防止通行失败。
绝不容许在高速入口匝道或者收费站广场停车去等候免费的那个时间点，这样的行为是违背道路交通安全法规的。在长途出行之前要检查车辆轮胎、油量，新能源车主得提前去规划充电点位，在途经拥堵路段的时候不要占用应急车道，只有保障自身以及他人安全才能够顺利抵达。
不等免费才是聪明人
在这十二年期间，我目睹了好多车主，为了等待免费，长时间坐在车里，熬夜熬得疲惫不堪，老人孩子也跟着受累，同时，我还见到不少车辆，为了抢点上道，从而发生了剐蹭。高速免费的初心，是方便民众、惠及百姓，使得大家出行能够更轻松，成本变得更低，而并非是要让所有人，都聚集在同一个时间点。
会真正出行之人，从不会等免费时间点，而是善用规则去规划时间，如此既能节省通行费用，又可拥有安全顺畅之旅途 而不再需纠结上高速之时间，收拾行囊，检查车辆，当下出发，便能一路畅通，抵达目的地。
官方依据不用怀疑
《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》由国务院发布，其中明确规定了执行标准，《小型客车节假日免费通行操作规范》经交通运输部公路局制定，进一步细化了操作流程，车流分析报告出自全国高速公路路网运行监测中心，其近三年的报告证实，提前出发的车流拥堵概率极低。
高速公路通行管理相关规定，在道路交通安全法里也有要求，不得在收费站广场停留，这些文件共同构成现行免费政策基础。车主只要掌握核心规则，完全不必在入口处耗费几个小时，把时间留给路上风景，留给家人，这样更值得。
在节假日期间跑高速的时候，你是否存在那种，卡点等待免费从而被堵住的经历，今年会不会选择提前出发，欢迎于评论区分享你出行方面的经验，若是觉得有用的话，请进行点赞以及转发，以便让更多的车主能够看到这些具有实用性的信息。
